进入2021年后，1月前二周的车市并没有延续去年年底前的火热场面。在行业人士看来，受多重因素的综合作用，1月车市恐难“开门红”。
1月20日，乘联会发布数据显示，1月第一周乘用车日均零售4.7万辆，同比下降7%；第二周日均零售5.8万辆，同比下降25%。1月1-17日日均零售5.2万辆，同比下降16%。
与零售数据保持一致的，是更能反映车市短期走势的批发数据。乘联会同期数据表明，1月第一周主力厂家批发销量日均4.5万辆，同比去年1月下降17%；1月第二周主力厂家批发销量日均4.8万辆，同比去年1月下降24%。1月1-17日，日均批发量4.6万辆，同比下降20%。
“库存能熨平，且批发进度慢于计划。”乘联会秘书长崔东树对记者表示，从进度预期走势看，第二周的进度预期相对偏慢，经销商进货的积极性不强，而春节前是销售高峰期，零售能否火爆是经销商进货的关键，“否则万一零售严重低于预期，目前进货积压库存到2月春节后消化的财务风险就比较大。”
“目前零售走势同比下降的主要原因是疫情所致。”行业分析师任万付认为，疫情卷土重来，各地加大了防疫力度，消费者减少外出，是1月前二周零售走弱的主要因素。此外，影响因素还包括因疫情防控，返乡购车潮并未出现，且市场优惠力度有所回调。
除了疫情影响，席卷全球的芯片供应短缺或也在一定程度上对1月车市造成了冲击。据财联社记者1月8日对国内10价主要整车制造商的采访，其中70%的厂家表示“有风险”，并认为“一旦形势继续恶化，或将对公司生产带来不利影响”。
今年1月初，包括上汽大众、广汽本田等在内的国内厂家因芯片供应短缺调整了部分车型的生产。在全球市场，影响范围则更广。综合外媒报道，截至目前，芯片供应短缺已导致戴姆勒、奥迪、福特等品牌暂停了欧洲部分工厂的生产线；巴鲁官方近日表示，由于部分芯片相关的零部件供应中断，日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。而丰田、菲亚特克莱斯勒、日产等公司也已宣称，由于芯片短缺，将在1月减少生产。
“芯片短缺在去年12月给我们带来了影响。由于ESP无法生产，导致约1.5万辆汽车减产，销售减少1万辆左右。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示，芯片短缺的影响会延续到今年一季度，“我们有望在一季度末克服这些困难。” 尽管冯思翰表示目前大众集团正在密切关注事态发展，集团总部和世界各地的供应商在尽可能进行资源调配，但其同时坦承，芯片问题预计上半年对大众集团也会有一定影响。
不过，在崔东树等行业人士看来，芯片短缺并不是造成1月车市走弱的主要因素。“休假时间较长是今年开局不强的重要因素。”崔东树分析认为，由于今年1月元旦休假3天，加之9、10日的休假，一共休假5天，相对去年的1-10日总共休假3天，今年的休假时间较长，对厂家销量的节奏影响比零售节奏影响更大一些。此外，去年年末最后一周走势较强，目前销量尚未有效恢复。
“目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致，但缺少年前的火爆气氛。”崔东树表示，虽然车市1月第二周零售低迷，但随着春节临近，如果疫情能得以有效控制，返乡购车潮能够出现，车市零售应该会持续拉升。
1月20日，国家卫健委官网发布《冬春季农村地区新冠肺炎疫情防控工作方案》称，春节返乡人员除需持7天内有效新冠病毒核酸检测阴性结果，返乡人员实行14天居家健康监测。
“‘就地过年’意味着很难形成大规模的返乡潮，也就很难拉动返乡购车人群的消费。从这个角度看，1月车市的整体表现难言乐观。”有行业人士表示。
