网站联盟:
首页 > 汽车资讯 > 正文

多重因素影响 1月车市恐难再现开门红

财联社 2021-1-22 15:21:58

    进入2021年后,1月前二周的车市并没有延续去年年底前的火热场面。在行业人士看来,受多重因素的综合作用,1月车市恐难“开门红”。

    1月20日,乘联会发布数据显示,1月第一周乘用车日均零售4.7万辆,同比下降7%;第二周日均零售5.8万辆,同比下降25%。1月1-17日日均零售5.2万辆,同比下降16%。

    与零售数据保持一致的,是更能反映车市短期走势的批发数据。乘联会同期数据表明,1月第一周主力厂家批发销量日均4.5万辆,同比去年1月下降17%;1月第二周主力厂家批发销量日均4.8万辆,同比去年1月下降24%。1月1-17日,日均批发量4.6万辆,同比下降20%。

    “库存能熨平,且批发进度慢于计划。”乘联会秘书长崔东树对记者表示,从进度预期走势看,第二周的进度预期相对偏慢,经销商进货的积极性不强,而春节前是销售高峰期,零售能否火爆是经销商进货的关键,“否则万一零售严重低于预期,目前进货积压库存到2月春节后消化的财务风险就比较大。”

    “目前零售走势同比下降的主要原因是疫情所致。”行业分析师任万付认为,疫情卷土重来,各地加大了防疫力度,消费者减少外出,是1月前二周零售走弱的主要因素。此外,影响因素还包括因疫情防控,返乡购车潮并未出现,且市场优惠力度有所回调。

    除了疫情影响,席卷全球的芯片供应短缺或也在一定程度上对1月车市造成了冲击。据财联社记者1月8日对国内10价主要整车制造商的采访,其中70%的厂家表示“有风险”,并认为“一旦形势继续恶化,或将对公司生产带来不利影响”。

    今年1月初,包括上汽大众、广汽本田等在内的国内厂家因芯片供应短缺调整了部分车型的生产。在全球市场,影响范围则更广。综合外媒报道,截至目前,芯片供应短缺已导致戴姆勒、奥迪、福特等品牌暂停了欧洲部分工厂的生产线;巴鲁官方近日表示,由于部分芯片相关的零部件供应中断,日本群马县的两家整车工厂和一家发动机及传动系统工厂全面停产。而丰田、菲亚特克莱斯勒、日产等公司也已宣称,由于芯片短缺,将在1月减少生产。

    “芯片短缺在去年12月给我们带来了影响。由于ESP无法生产,导致约1.5万辆汽车减产,销售减少1万辆左右。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰表示,芯片短缺的影响会延续到今年一季度,“我们有望在一季度末克服这些困难。” 尽管冯思翰表示目前大众集团正在密切关注事态发展,集团总部和世界各地的供应商在尽可能进行资源调配,但其同时坦承,芯片问题预计上半年对大众集团也会有一定影响。

    不过,在崔东树等行业人士看来,芯片短缺并不是造成1月车市走弱的主要因素。“休假时间较长是今年开局不强的重要因素。”崔东树分析认为,由于今年1月元旦休假3天,加之9、10日的休假,一共休假5天,相对去年的1-10日总共休假3天,今年的休假时间较长,对厂家销量的节奏影响比零售节奏影响更大一些。此外,去年年末最后一周走势较强,目前销量尚未有效恢复。

    “目前的进度按照预期销量与去年12月的零售进度基本一致,但缺少年前的火爆气氛。”崔东树表示,虽然车市1月第二周零售低迷,但随着春节临近,如果疫情能得以有效控制,返乡购车潮能够出现,车市零售应该会持续拉升。

    1月20日,国家卫健委官网发布《冬春季农村地区新冠肺炎疫情防控工作方案》称,春节返乡人员除需持7天内有效新冠病毒核酸检测阴性结果,返乡人员实行14天居家健康监测。

    “‘就地过年’意味着很难形成大规模的返乡潮,也就很难拉动返乡购车人群的消费。从这个角度看,1月车市的整体表现难言乐观。”有行业人士表示。