作为汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数的高低反映着中国汽车市场的流通状况，库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。
4月30日，中国汽车流通协会（以下简称：流通协会）发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2021年4月汽车经销商库存预警指数为56.4%，较上月上涨0.9个百分点，对比去年微降0.4个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车市场处在不景气区间。
2019-2021年中国汽车经销商库存预警指数图（图片来源：流通协会）
流通协会认为，4月库存预警指数上升，主要是市场需求不足，销量下滑导致。“4月份是传统的市场淡季，受清明的民俗影响，购车需求不旺，另外4月份也是农忙时节，进店量和成交率较3月均有回落。”流通协会售后服务分会主任邱凯表示，4月上海国际车展开幕，大批新车首发上市，加之五一多地举办地方车展，消费者持币待购氛围浓重。
从分指数情况看，4月季度初，经销商提车压力不大，尽管需求和销量有所回落，但经销商通过控制进货量，使得库存水平有所下降，经营状况略有改善；与此同时，市场需求指数、平均日销量指数环比下降，从业人员指数、经营状况指数环比上升。
4月库存预警分品牌类型指数（图片来源：流通协会）
从分品牌类型指数看，4月自主品牌和主流合资品牌指数为64.9%和58.1%呈现环比上升，主要因为农忙时节，对农村消费者购车影响较大，自主品牌销量降低库存加大；而进口&豪华品牌指数为53.1%，则环比微降，主要因为豪华品牌销量快速增长，从而库存指数较稳健，经销商现金流和净利润较为健康。
5月份消费需求将持续回升
从最新一期的“汽车消费指数”来看，4月份汽车消费指数为74.4，协会预计5月汽车销量继续回升，市场表现平稳。一方面，从市场环境来看，随着天气回暖以及五一假期，消费者外出活动增加，叠加多地举行车展活动会进一步带动集客增长，促进区域汽车消费。“我们预计5月份的整体销量会比4月份有一个比较大幅的上升。”邱凯表示。
汽车消费指数趋势图（图片来源：流通协会）
另一方面，从政策端来看，日前，商务部、发改委等六个部门联合举办2021年全国消费促进月活动，持续释放增长潜力。五一小长假或将引起购车潮，预计市场需求和销量将有所提升。
车企方面，4月上海车展期间星途LX凡尔赛版、WEY摩卡、哈弗赤兔、全新东风标致4008/5008、哪吒U Pro、威马 W6、等多款新车上市，或将促进5月车市销量增长。
据流通协会调查结果显示，认为下月经营状况“不好”的经销商比例为12.5%；认为经营状况“一般”的比例为64.1%；认为经营状况“好”的比例为23.4%。总体来看，经销商认为5月经营状况良好。
二手车成经销商新增长点
近几年来，众多汽车经销商集团均开始重视起二手车业务，这主要是因为随着二手车行业相关税收政策的出台、行业环境的成熟、解禁限迁政策的落实，二手车业务得到飞速发展。据流通协会数据显示，去年全国共交易二手车1434.1万辆，同比下降3.9%，交易金额为8888.4亿元，同比下降5%。今年3月，全国二手车市场交易量156.90万辆，交易量环比增长64.24%，交易金额为958.82亿元。
据多家经销商2020年财报数据显示，二手车已成为众多经销商的核心增长点。例如，去年永达汽车二手车交易量为5.23万，同比增长26．6％，二手车毛利为1.75亿元，同比增长27.3％。可以看到，二手车交易正成为经销商继售后维保服务外的又一利润支撑点。
流通协会表示，二手车市场发生质变的条件已经基本具备，质变的起点就在2021年。面对未来中国车市的运转，流通协会副会长肖政三指出，中国汽车市场的可持续发展的解决方案应该是在二手车上面，二手车不去交换，不把指标腾出来，就没有汽车产品的消费升级，同时也没有激发大家购买新产品新车的积极性。
图片来源：中国汽车流通协会
据流通协会发布最新一期“中国二手车经理人指数”(UCMI)显示，4月份二手车经理人指数为50.5%，处于荣枯线以上，二手车市场处在景气区间。
今年第一季度，二手车交易量为395.59万辆，较去年同期增长97.24%，强增长主要因为去年同期全国二手车交易量仅有200万辆，是近五年历史同期的最低点。参考19年二手车交易数据，一季度二手车交易量较19年同期增长了21.5%。
图片来源：中国汽车流通协会
接受调查的二手车经理人对2021年5月份的二手车市场预测较为乐观，信心指数为54.4%，处于荣枯线以上，二手车市场景气度继续提升。
豪华品牌成“香饽饽”
除二手车业快速增长务外，盈利能力较强的豪华品牌也被众多经销商青睐。正如《2020年汽车经销商运营状况报告》所显示，豪华品牌成拉升经销商盈利的关键所在，品牌经销商盈利占比排名中，前五位由高到低分别为雷克萨斯（88%盈利）、奔驰（80%盈利）、宝马（71%盈利）、红旗（55%盈利）和林肯（53%盈利）。
据盖世汽车了解，一二线城市高端化明显，豪华品牌已成为经销商竞相投资的重点。而且在高增长刺激下，厂家也在渠道扩张上继续发力。
图片来源： 人和岛
《2020-2021年度中国汽车流通渠道发展报告》显示，2020年，全国累计新增渠道网络2181家，其中新增网络主要来自于豪华品牌、合资品牌以及新能源品牌。
相比自主品牌及合资品牌市场表现，豪华品牌可谓是风景独好。日前，中汽中心终端零售数据显示，今年高端品牌Q1终端销量排名中，奔驰、宝马、奥迪分别位居前三甲，且大幅超越其它高端品牌。其中，奔驰Q1销量为22.25万辆，宝马Q1销量为22.18万辆，奥迪Q1销量为19.7万辆。值得肯定的是，国内高端品牌中红旗和蔚来均榜上有名。数据显示，红旗Q1终端销量为5.4万辆，蔚来Q1终端销量达1.98万辆。
当然，高销量带动高盈利。近两年红旗、林肯的销量快速攀升，其变化直接反带动经销商盈利快速增长。
不过，在厂家新一轮的激进布网策略下，经销商也面临着更多的经营风险。相比之下，小众豪华品牌经销商亏损比例较高，主要缘于销量的大幅下滑，保有量低，售后业务毛利难以覆盖高额的成本支出。捷豹路虎、进口大众、英菲尼迪、讴歌亏损经销商比例高达半数以上，如果厂商和经销商盲目进行渠道建设，恐怕“欠薪门”、“收购门”等现象将重演。
“随着消费者置换升级的需求，我们也能明显感觉到豪华经销商，包括一些进店、集客市场活跃度明显好于合资和自主品牌的经销商。”邱凯表示，随着消费需求的提升，豪华车市场的需求还是能够相应的支撑豪华车市场的销量。
