7月30日晚，全新一代日产奇骏正式上市，新车共推出8款车型，售价区间为18.19-26.29万元。新一代奇骏基于全新的CMF-CD平台打造，整车从平台、动力到外观、内饰等全部换新，市场表现十分值得期待。详细车型见下表：
|
全新日产奇骏 指导售价 |
||
|
驱动形式 |
车型 |
售价（万元） |
|
两驱版 |
时尚版 |
18.19 |
|
舒适版 |
19.19 |
|
|
豪华版 |
19.99 |
|
|
豪华版 七座 |
20.79 |
|
|
四驱版 |
豪华版 |
21.29 |
|
尊享版 |
23.29 |
|
|
尊享版 七座 |
24.09 |
|
|
至尊版 |
26.29 |
|
■ 新车特点
外观：嚣张且气势十足
作为换代车型，全新一代奇骏在外观上的变化很大，其采用了日产家族“V-Motion3.0”设计语言，前进气格栅采用“Double V-Motion”的造型设计，并搭配两侧分体式LED大灯，让整车都散发出时尚年轻的感觉。
车身侧面，新车采用名为“U-Shape”的双腰线设计，配合微突出车身的侧翼子板、宽厚的黑色轮眉以及19英寸双五辐切削式轮圈，让新车的力量感完全展现了出来。此外，新车车顶侧面由一条镀铬装饰条进行勾勒，营造出悬浮式车顶的效果，并且新车还有7种单色车身颜色与4种双色车身颜色可选，时尚感完全拉满。
车尾部分，新车配备了一个小型扰流板，并使用了熏黑式尾灯设计，灯组内部样式在点亮后极具辨识度。另外，新车后包围采用双层双色设计，银色的后护板加隐藏式排气布局，更能体现新车的厚重感。
在车身尺寸方面，全新奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，带来更好的通过性以及车内空间表现。
内饰：全新设计更时尚
新车的内饰看起来十分精致，三辐式多功能方向盘更加具有科技感；中控多媒体显示屏采用悬浮式设计，下方还配有触摸式与物理按键组合的功能控制区域，搭配电子换挡机构和旋钮式的四驱模式选择，让新车的科技感得到了进一步的展现。
同时，新车依旧保留了5座版和7座版两种座椅布局可选，5座版支持二排座位角度可调以及放倒功能；7座版支持二排座椅前后滑动、角度可调、放平；第三排座椅前后滑动、角度可调、放平等多项功能，满足用户不同的使用场景。
配置方面，新车搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景，为出行增添更多乐趣。智能安全配置上，全新一代奇骏还搭载了增强版ProPILOT超智驾，具有全速段智能巡航、智能跟车、车道保持，还具有平顺制动、识别静止车辆、自动刹停等功能。
此外，新车还配备了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、IEB预碰撞智能刹车、IFCW超视距碰撞预警系统等12项安全辅助配置。
空间：对比老款有所提升
动力：1.5T三缸机+CVT，还有四驱
动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压三缸发动机，并使用了VC-Turbo可变压缩比技术，实现压缩比8:1～14:1智能无级可变，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，并满足国六排放标准；传动系统方面，新车将匹配CVT无级变速箱，并拥有8.2:1的高变速比范围，再加上部分车型还将配备第二代4×4-i智能四驱系统，以上配置让新车的动力响应以及燃油经济性更突出。
■ 试驾体验
此前我的同事已经试驾过新一代奇骏，他评价道：“全新奇骏更像是开了一台标准的紧凑型SUV，而现款车型的转向更像硬派SUV的驾控体验”。以下段落选自《让我们拭目以待 全网首试全新日产奇骏》，部分内容有删减。
具体来看，我们最关心的三缸发动机表现不错，日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。CVT变速箱以平顺性著称，所以日常驾驶挑不出什么毛病。
转向方面，转向的随速增益做得很好，转向和回正力度的阻尼也更加细腻，转动方向时的质感相比现款有了非常明显的提升。
越野性能方面，拥有212mm离地间隙的全新奇骏均可以轻松通过交叉轴、深坑等项目，不用担心有托底的情况，四驱系统能很好的限制打滑车轮，但它终归是一台城市型SUV，接近角和离去角制约了它的极限。在爬坡路段，1.5T发动机的动力持续性很好，变速箱和四驱系统也没有出现过热报警的情况，耐久性方面也表现不错。
■ 新车背景
日产奇骏这款车相信大家很熟悉，作为日产既经典又能打的产品，其诞生于2000年，历经四代，目前国内在售的现款奇骏诞生于2014年，已经算是比较老的车型了。
最初，第一代奇骏（X-TRAIL）走硬派越野SUV路线，“小V脸”搭配方正的线条，显得棱角分明，硬汉气息十足，并拥有四驱系统，当时它以进口的形式进入国内，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。
第二代X-TRAIL迎来了国产化，并获得了“奇骏”这个中文名，此时的奇骏依旧走硬汉路线，但销量不佳。
我们熟悉的三代奇骏于2014年上市，它从Hi-Cross概念车上汲取了设计灵感，开始走城市SUV路线，从硬核的线条变为流畅舒展线条，定位更加像一辆城市SUV，其搭载了2.0L和2.5L发动机，匹配CVT变速箱。销量也变得越来越好，成为受大家喜爱的紧凑级SUV产品。
2021年，我们终于迎来了第四代奇骏，它基于全新CMF-CD平台打造，动力、外观、内饰等均换新。标志性的大空间、低油耗和舒适性也得以保留，我们期待新一代奇骏取得更好的成绩。
■ 竞争对手
奇骏的对手无须多言。X-TRAIL诞生于2000年，那时丰田RAV4已经上市6年，本田CR-V已经上市5年；20年后的今天，现款奇骏迎来换代之时，新的本田CR-V已经征战四年多，丰田RAV4荣放2019年刚完成换代，这三辆车依旧孜孜不倦地在紧凑级SUV领域里疯狂厮杀。
来看本田CR-V，现款车上市多年，保持着一副老实肯干的家用SUV的样子，但也开始进行年轻化的改变，改款车型将前脸的镀铬条换为深色，新增Black Edition车型；同时其空间表现不错，动力、配置等方面也不差，还提供混动车型，胜在一个稳字。2021年上半年，它销售135026辆（乘联会数据），获得海外品牌SUV销量第一。
RAV4由于乘上了TNGA的春风，一下子变成了一台个性且讨年轻人喜欢的车。对比CR-V外观的内饰，RAV4的设计和用料都更胜一筹，还有双擎E+版车型供消费者选择。上半年，其销售96876辆，表现也很出色。
新一代奇骏面对的这两位对手都是强大的，20万左右的海外品牌SUV怎么选也绕不开它们仨，但新一代奇骏上市较晚，希望它能从配置等多方面打出优势，战胜对手。
■ 编辑点评
像这样在外观、内饰、动力、平台等方面全部进行更新换代的产品已经不多了，能看得出来日产这次确实拿出了诚意。目前来看，新一代奇骏已经尽自己的努力在各方面做到最好，但它的老对手们也不容小觑，我们也希望这款征战多年的老将能取得优异的销量成绩。
