2022年2月14日，乘联会发布1月国内乘用车市场分析数据。数据显示，1月我国乘用车产量为209.1万辆，同比增长10.8%；广义乘用车批发销量达220.2万辆，零售销量达211.2万辆。1月新能源车产量为42.8万辆，同比增长141%；零售销量为34.7万辆，同比增长132%；批发销量为41.2万辆，同比增长141.4%。
而在新能源领域，1月新能源乘用车批发销量达到41.2万辆，同比增长141.4%，环比下降18.5%，环比降幅与2021年1月特征一致。在新能源车出口方面，1月新能源车出口5.2万辆，保持强势增长，特斯拉中国出口40499辆；上汽乘用车排在第二，数量为4814辆。
2022年是国内新能源推广财政补贴政策实行的最后一年，这也就意味着，2023年，新能源补贴将会成为历史，目前，新能源补贴正处于“有序退坡”的状态，维持动力电池系统能量密度、续驶里程、能耗等技术指标门槛不变；同时在数据与网络安全方面发力，加强新能源汽车事故监管力度，进一步健全安全管理机制。
『Model 3 2022款 后轮驱动版』
『宏光MINIEV(参数|询价) 2021款 马卡龙时尚款 三元锂』
随着新能源补贴的退坡甚至是取消，将对哪些车型的市场表现造成影响呢？这个问题的答案其实并不难解，首先，对于那些售价在30万元以上的电动车来说，补贴与售价相比所占份额较小，因此预计影响不大；而对于那些入门级微型电动车来说，补贴退坡对于本就无补贴的它们来说并没有什么影响；而对于那些售价没那么贵，但是却又达到享受补贴标准的中低端车型来说，补贴的退坡将会让它们进一步失去性价比方面的优势。
以下为最新的补贴标准：2022年新能源汽车补贴中，纯电动汽车续航在300km（含）到400km的车型补贴为0.91万元，续航在400km（含）以上的车型补贴为1.26万元，插电式混合动力乘用车（含增程式），NEDC纯电续航里程在50km（含）以上车型补贴为0.48万元。
对比2021年新能源汽车补贴中，纯电动汽车续航在300km（含）到400km的车型补贴为1.3万元，续航在400km（含）以上的车型补贴为1.8万元，插电式混合动力乘用车（含增程式），NEDC纯电续航里程在50km（含）以上车型补贴为0.68万元。
随着新能源补贴的退坡，你认为新能源市场未来在双积分政策的加持下是否还能够一路高歌猛进呢？新能源补贴的退坡会对你的购车选择造成影响吗？（文/汽车之家 杜安迪）
