丰田用bZ4X告诉了市场一个道理：自主品牌换道超车，很有可能是由“时间误差”带来的伪概念。
4月28日，丰田bZ纯电动专属系列首款车型bZ4X正式开启预售，预售价为22-30万元，新车将分别在一汽丰田和广汽丰田两个销售体系进行销售。
虽只是预售，但bZ4X的到来足以在车市掀起不小的轰动。
一方面，从丰田的角度来说，作为基于丰田e-TNGA架构的BEV专属平台打造的首款车型，bZ4X的到来不仅意味着丰田25年的电动化事业正式步入了新的纪元。另外，它也释放了丰田作为全球第一车企，向世界第一的汽车市场，发起新一轮挑战的重磅信号。
另一方面，从消费者视角来看，在中国品牌率先切换赛道、加速“换道超车”的背景下，以丰田为代表的国际车企巨头，通过bZ专属纯电系列的产品规划，逐渐打破了过去以来，市场对于丰田“电气化”转型迟缓存有的质疑与偏见。
所以，对于丰田而言，既能触发对手警觉性同时还能触动市场期待的bZ4X，其到来的意义非常重大！
站在起点预测结果，在这场几乎等同于“从零开始”的第三次汽车能源革命变局中，如今新能源汽车市场增速趋稳、格局初显，新创和传统之间的对立格局不断加深，丰田作为传统合资车企的代表，对于目前新能源汽车市场初始格局的颠覆力度，到底有多大？
站在汽车产业百年难遇之大变革的风口浪尖，丰田又能否再度成为车市在新时代下的标准定义者？这些问题，不仅仅是市场对于全球第一车企的拷问，还是市场对于一个在新能源汽车领域有着二十多年积淀的老牌车企的期待。
得益于国家补贴政策的扶持，智能科技用车体验的吸引、传统服务形态的改变，近几年来，消费者对于新能源汽车的态度，逐渐从保守转为开放，率先在产品上丰富布局的中国品牌们，在纯电动汽车市场上，成为了第一批被终端消费者广泛关注的对象。
不过，在新能源汽车市场渗透率还不足30%的当下，这却并不意味着未来的格局已经敲定。
正所谓“工欲善其事，必先利其器”，为了在变局持续动荡的背景下实现稳健转型，把技术“试错”的几率压缩到最小，把用户的试错成本减到最低，丰田电气化的第一步棋，事实上早在1997年就已经布下。
1997年，丰田就生产出了全球首款量产HEV车型“普锐斯”，并且以普锐斯为起点的这25年来，丰田的电气化产品版图不断扩张的同时，用户口碑也越来越深厚。
这二十多年期间，丰田不仅电动化技术历经了25年的积淀和发展，具备了非常完善的电动化技术和三电系统优势，而且在HEV、PHEV、BEV、FCEV的全方位电动化产品布局之下，丰田电动化车辆全球累计销量已经超过了2000万。并且，这25年来，丰田三电系统的事故率为0。
这一系列数据，不仅证明了丰田在核心三电系统上的技术硬实力，更意味着丰田在电气化市场上已经拥有了目前全球市场上最庞大的电气化“用户”基盘。而这样的口碑优势，便是丰田在纯电动市场上加速“反超”的最大底气。
因此，从丰田逐渐从单一的能源结构，到现如今多元路线并举的电动化轨迹来看，从油车时代逐渐进入电车时代，丰田对于电气化的洞察，事实上远比我们想象的还要敏锐，对于未来车市的布局，看得也比其他品牌要更为长远。
只不过，相比于其他车企的激流勇进，丰田选择了在合适的时间，做正确的事情。在现如今双碳目标成为新能源终极目标之后，丰田也加速了“全面向电”。
而这样循序渐进的转型过程，注定比从零开始的新势力车企更具有技术支撑，也更具有可持续发展的意义。
今年一季度，出现了一个比较反常的现象。由于补贴的退坡和原材料成本的上涨，国内新能源汽车市场掀起了多轮疯狂的“涨价潮”，下至几万元微型车，上至20万元以上的高端智能电动汽车，都有着从几千到上万元不等的涨幅。
照理来说，由于原材料成本涨跌的不确定性，在车价上涨的背景下，新能源汽车市场本应该迎来一轮“冷静期”。
让人感到意外的是，这轮涨价潮却催生了新能源汽车市场的“抢购潮”。究其原因，除了油价上涨带来的经济用车成本剧增的原因之外，电动车加速快、动力劲、座舱静，以及智能科技的新奇体验等一系列同级别燃油车难以做到的“价值体验”，也逐渐成为了吸引消费者的关键原因。
如果说电动车靠优于燃油车的驾乘体验，打败了燃油车，那么在电动车市场中，又该如何拉开“差异”呢？
对于这个问题，目前市面上的大部分新能源车企，有的认为是智能驾驶，还有的认为是客户体验……
而丰田的回答是驾驶的终极形态——“驾控乐趣”。坦白来说，在目前20万级别的智能电动汽车市场中，几乎很少有主打“驾控”的产品。
毕竟，诞生于燃油时代的驾控乐趣，追求的并非是各种参数的堆砌，而是用户对于整个车辆的驾驭感是否精确、精准，这对于车企先天的基础和后天的调教能力都提出了很高的技术要求。
但这却恰恰是丰田作为传统巨头的优势。
与这一级别市场电动汽车执着于零百加速这样的物理参数数据不同，在BEV专属平台通过低重心、高刚性和精心调校的悬挂系统，电池底盘一体化设计，以及丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，全新研发的Grip-Control智能蠕行模式的搭载下，通过降低重心，以及增强越野性能，bZ4X强调的一种集成了物理体感和感性满足的驾控乐趣。
值得一提的是，未来丰田还将引入搭载了赛手方向盘和线控转向系统的OMG套装版本，届时，bZ4X的驾控乐趣和操控体验还将进一步提升。
倘若不是过去数十年，基于用户口碑和用户反馈，积累了先天的驾控基础和后天的调教经验，丰田bZ4X又如何能够在电动化市场，打出这一张最具“差异竞争优势”的王牌？
所以，此刻回过头来看，与其说以丰田为代表的传统巨头，电气化转型节奏“缓慢”，倒不如说他们不打没有胜算把握的仗。
在做好充足的准备之后，才能一击即中，加速反超。
在我们看来，bZ4X对于丰田来说，是其电动化由守转攻的开始。因为这是一场关于未来车市“话语权”的竞争，所以要与过去的保守态度不同。
由此可见，从bZ4X开始，丰田不仅将加速导入全新的电动汽车，构建丰富且强大的电动产品矩阵，而且还将差异化的通过安全可靠的三电技术优势和驾控乐趣，向特斯拉、新势力车企以及诸多自主高端智能电动车企，展开竞争。
来源：车市红点
