在中国新能源车市场卷至新高度时，丰田全速入局。
2023年，丰田在中国市场的纯电动车征途将掀开新篇章——bZ系列完成初次集结。2022年9月28日和10月10日，一汽丰田bZ4X和广汽丰田bZ4X先后上市，宣告丰田bZ系列在中国市场开始落地；在之后的12月份，一汽丰田bZ3公布预售价，并宣布将于2023年第一季度正式上市。
作为bZ系列的首两款量产车，这两款新车分别瞄准了中级SUV和中级轿车两大细分市场，这也是当前新能源车竞争最为激烈的细分市场之一，一入局就选择了最主流的细分市场，足见丰田转型电动化的信心和决心。
经历了近几年的新一轮爆发式发展后，中国新能源车市场将在2023年进入一个新的发展阶段，而此时才全面入局的丰田免不了被人质疑是否来得晚了点？在消费者已经开始认可造车新势力产品“价值观”的当下，丰田能否重塑电动车“价值观”？
带着这些问题，《车壹条》参加了丰田中国举办的bZ系列试驾，亲身体验了承载丰田转型重任的这两款重磅车型，体验之后，《车壹条》认为对于丰田电动化转型的担心可以放下了，原因有两个，一是这两款车的产品力都很能打，二是丰田的电动车“价值观”很“正”。
丰田的电动车“价值观”：
不傻快、真智能、更环保
因为新势力入局更早，且擅长营销，所以在近几年的新能源车爆发中，逐渐掌握了“话语权”，消费者已经逐渐接受了新势力的产品思路，并以此为标准去衡量后入场的产品。但伴随着尝鲜一族基本已经完成电动车购买，占比重更大的主流消费者开始成为购车主力，这时他们发现新势力的“价值观”有不少bug。
比如，为了体现产品动力性能，新势力通常会强调零百加速时间而不顾驾驶乐趣和后排乘客是否晕眩；为了体现产品智能化，新势力更乐于堆砌大量看上去新鲜但可能并不实用的科技配置；为了体现产品续航，新势力会激进应用并不成熟可靠的新技术，而忽略电池安全和真正的环保可持续……
对于为了某一项突出功能愿意尝鲜的消费者来说，这样的产品策略和“价值观”并没有什么问题，但对于绝大多数主流消费者来说，这样的产品并不会让他们安心，他们更愿意选择全方位可靠、成熟、实用的产品，而不追求过分“酷炫”。
这无疑是丰田这样的传统大厂的优势，而在bZ系列上，我们也能清晰看到，丰田的电动车“价值观”正是针对主流消费者需求而形成的。
动力方面，不追求“傻快”，提供不输传统燃油车的驾驶乐趣。不同于造车新势力的“拼凑”，丰田bZ系列均基于e-TNGA纯电专属架构打造，是独立的电动车模块平台，可匹配轿车、SUV、MPV等不同车型；e-TNGA架构拥有低重心、高刚性化优势，这能让车辆动力分配精准、输出稳定，而且驾控质感细腻、高级、充满乐趣。
智能化方面，不堆砌配置，不割韭菜，兼顾便利和安全。新势力的“沙发、电视、大冰箱”，看上去有一种打破传统座舱功能边界的新奇感，但其真的是主流消费者的“刚需”吗？那些激进的智能驾驶辅助配置，可靠性是否得到了充分验证？
针对消费者用车场景中的真实需求，丰田bZ系列的智能化配置做到了“有的放矢”，配备了诸如智能泊车、数字钥匙、数字车载生态系统、流媒体后视镜、OTA远程升级、TOYOTA Safety Sense智行安全辅助套装等实用性配置，兼顾消费者日常用车的便利性和安全性。
核心三电方面，不追求虚高的续航，坚持更低能耗，确保更好的耐用性。为解决用户的里程焦虑，有的企业习惯把续航里程“打满”一点，而在实际用车中会让消费者感觉“打折”严重。丰田的思路则是希望把能耗做得更低一点，让续航真实一点，也可以少堆一点电池，这样不仅可以降低消费者的购车成本，还可以减轻环境压力，让电动车真的环保。
所以我们看到bZ系列的车型电耗均做到了顶级水平，其中bZ4X长续航版本电池容量66.7kWh，百公里电耗仅有11.6kWh，作为对比特斯拉Model 3最低能耗在12kWh/100km，比亚迪海豹最低在12.9kWh/100km左右。
相比堆电池，同样续航里程下，更小电池更低电耗策略的产品显然更有技术含量。丰田bZ3就是利用多年电动化系统开发经验以及比亚迪零部件损耗降低技术，通过开发体积小、能量密度高的高品质电池、开发高效率的EV系统、实现0.218的超低风阻，采用耗电量降低40%的热泵空调等，实现了行业领先的超低能耗，而这个方式对新势力而言，不是想不想的问题，而是能不能的问题。
电池耐久性方面，丰田bZ系列是以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发的，这一耐久性水平达到了全球领先，而这样的耐久性，一方面能满足用户的长久使用需求，另一方面也能确保电动车维持较高的保值率。
至于安全品质，一直是丰田的“强项”，在电动化方面，自1997年推出世界首款量产HEV车型开始，丰田电动化车型全球销量至今超过2000万辆，保持了电池系统0事故记录。有全球用户长达25年的检验作保，丰田bZ系列的安全品质无须担心。
bZ4X好开，bZ3好玩
丰田要树新价值标杆
从上文来看，丰田的电动车“价值观”可以说很“正”了，但bZ系列产品实际体验如何呢？就壹姐此次试驾的体验来看，可以概括成“bZ4X好开、bZ3好玩”。
先来看bZ4X，这款车充分体现了丰田e-TNGA架构在驾乘方面的硬核实力。轻点电门踏板，车辆就能轻松开起来，而且非常丝滑，没有大部分纯电动车给人的突兀感；驾驶途中，车辆刹车、加速都反应灵敏，方向盘精准，指向回馈感好，可以用“跟手跟脚”来形容；虽然块头不算小，但转弯半径很小，过弯时非常轻松。
作为一个并不喜欢“沉重”感的女司机，壹姐很喜欢bZ4X驾驶的轻快感，这会让人感觉在驾驶一台好开的燃油小车，但实际上bZ4X是一台足以装下全家人的中型SUV，在海南的树影中穿行的时候，壹姐在想有这样一台车，女司机带全家出行应该会感觉很轻松很有信心。
为了体验该车的乘坐舒适感，壹姐还特意在后排体验了一下，令人最惊喜的是，该车动力输出非常平稳，加速和制动都很线性，即使是在高速行驶的情况下，也不会让后排乘客有晕眩感，可以随意看手机、看风景、睡一觉，轻松享受旅程。
更令人惊喜的是bZ4X的越野性能，坦白说，对于一款主打城市家用的纯电动SUV的越野性能，壹姐是不抱什么期待的，但bZ4X打破了我的刻板印象。
该车搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）和D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，并配备了全新研发的Grip-Control智能蠕行模式，充分发挥了电机驱动更高效、动力分配更精准的特性，在颠簸路面、沙地、烂泥等路况下，都能轻松通过。
这无疑将进一步拓宽电动车的出行边界，让用户可以在日常城市通勤和周末假期“出去浪”之间随意切换。
再来看bZ3，一进入车内，壹姐首先就被其极具科技感和运动感的内饰设计所吸引，无论是中控台的超大屏幕，还是悬浮式仪表盘，亦或者是上下平底的方向盘，都带给人眼前一亮的感觉，如果挡上车标，你甚至会有一种这是某个新势力或自主新能源车的感觉。对于传统合资阵营来说，这样的“感觉”绝对是一种肯定。
据介绍，中控台的设计采用了独特的Digital Island数字岛设计理念，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，让用户一目了然。而且通过多媒体大屏，即可实现空调、音响、车窗、后备厢等功能的触控操作。
智能化方面的表现，是bZ3的一大亮点，该车搭载了名为“小扉”的AI助手，据官方解释，“扉”是中文和日文都有的一个字，也都是门的意思，而日语TOBIRA读起来很像是TOYOTA和比亚迪的组合，所以新车选择了这样一个名字，寓意丰田和比亚迪强强联合，一起推开智能电动化新世界的大门。
在这个颇具东方浪漫气息的命名之外，小扉的智能化程度表现优秀，不仅语音识别率高、识别精准、互动自然，而且其还会随着用户使用时间的增长而不断学习进化，成为车主的专属伙伴，比如车主常导航去某一家咖啡馆喝咖啡，随着使用，在车主语音提到咖啡时，小扉会直接给出这家咖啡馆的信息，询问是否要导航过去。
官方还做了一个可视化的小设计，最开始小扉在大屏上只是一个动态的圆形线条，接收到信息时，会有形状的变化，随着逐渐成长，它会开始有面部、有表情，很有点“养成系”游戏的感觉。
在体验该车时，壹姐非常喜欢小扉的“聪明”，忍不住跟它互动了很久，而这种体验是以往壹姐很少能在合资品牌电动车上体验到的。
写在最后
整整一天体验下来，bZ4X的“好开”和bZ3的“好玩”都给壹姐留下了深刻的印象，当然这不是说bZ4X智能化表现就差，也不是说bZ3驾驶乐趣就少，相反这两款车都算是基本功能全能下特色突出的产品，所以这两款车虽然来得晚了点，但壹姐认为它们不是来做新势力的追赶者的，而是要来树立电动车价值新标杆的。
在更多消费者开始从尝鲜转向务实、高效、多元化需求的当下和未来，丰田正在给出电动车时代的“丰田方案”，竖起新标杆，重塑“价值观”。
