2026年4月国内乘用车市场零售初步数据出炉，整体市场表现低迷，同比、环比双双下滑，市场两极分化愈发明显。新能源车型展现出较强市场韧性，而传统燃油车则遭遇大幅下滑，油价持续走高成为压垮燃油车销量的关键因素。结合最新零售数据，咱们详细拆解4月车市走势，也聊聊北京车展对后续市场的影响。
先来看4月乘用车整体零售大盘表现。根据初步统计，4月1-30日全国乘用车市场零售总量达到140.6万辆，对比去年同期销量下滑幅度达到20%，环比3月同期销量也下降了15%。从这份数据能明显看出，4月国内车市终端消费需求偏弱，整体市场处于下行状态，消费者购车热情不高，而传统燃油车的全面疲软，是拉低整个乘用车大盘销量的核心原因。
再聚焦新能源乘用车零售市场，在整体车市低迷的大环境下，新能源车型成为市场为数不多的支撑点。4月新能源乘用车零售销量为88.3万辆，同比去年同期仅下降5%，降幅远小于整体市场，环比3月还实现了4%的小幅增长，展现出极强的市场抗跌性。更关键的是，4月新能源乘用车零售渗透率高达62.8%，这也就意味着国内市场每卖出10辆乘用车，就有超过6辆是新能源车型，电动化转型的市场格局已经彻底稳固，新能源成为车市主流已成定局。
反观传统燃油车，4月迎来了销量断崖式下滑，我们通过精准数据测算，4月燃油车零售销量为整体乘用车销量减去新能源销量，也就是52.3万辆。通过数据推算可得，燃油车4月零售销量同比去年同期大跌37.5%，环比3月同期下滑31.2%，无论是同比还是环比，跌幅都远超乘用车整体市场与新能源车型，销量缩水十分严重，彻底陷入销量低谷。
而燃油车销量出现如此大幅度的下跌，核心原因就是国内油价持续上涨。进入2026年以来，国内成品油价格多次上调，4月油价依旧维持高位运行，车主日常用车成本不断攀升，对于普通家庭而言，燃油车后期加油开支成为不小的负担。原本计划购买燃油车的消费者，要么选择持币观望，要么直接转向用车成本更低的新能源车型，直接导致燃油车终端订单大幅锐减。再加上燃油车产品智能化升级缓慢，对比新能源车型缺乏竞争力，进一步加速了燃油车市场份额的萎缩。
除了4月车市现状，刚刚落幕的北京车展，推出了海量重磅新车与前沿技术，也将对未来国内车市带来深远影响。一方面，车展上各大车企集中发力新能源领域，纯电、插混、增程等新能源新品扎堆亮相，覆盖入门家用、中高端豪华、性能越野等全细分市场，后续随着这些新车陆续上市交付，会进一步丰富新能源产品矩阵，持续吸引消费者下单，进一步巩固新能源市场的主导地位，也会继续挤压燃油车的生存空间。
另一方面，车展上智能化、电动化技术全面下放，高阶智驾、800V快充、长续航电池等技术不再是高端车型专属，越来越多亲民款车型也将搭载这些配置，彻底解决消费者的续航、补能、智能体验顾虑，让新能源车型的产品优势进一步放大。同时，车企也在车展期间推出各类购车权益、置换补贴等政策，后续会逐步落地，有望激活部分观望的消费需求，带动整体车市回暖，但这份回暖红利，大概率会被新能源市场全部吸纳，燃油车依旧难以摆脱销量承压的局面。
整体来看，2026年4月乘用车零售市场呈现出明显的结构性分化，新能源车型凭借低用车成本、高产品力稳住市场基本盘，燃油车则受油价上涨、产品劣势双重影响销量暴跌。北京车展释放出的全面电动化信号，也预示着未来车市新能源化的趋势不会改变，燃油车市场份额还将持续缩减。接下来随着车展新车陆续到店、新能源产品供给持续丰富，新能源市场有望迎来进一步增长，而燃油车想要扭转颓势，依旧面临巨大挑战。
