金九彻底哑火！9月前三周车市大跌22%，燃油车很少人买了
本以为进入9月，车市能借着传统旺季回暖，稳住全年销量。但乘联会最新出炉的前三周数据，直接让人看清现实：今年的金九，彻底没了往年的火爆行情。
数据显示，9月1日至20日，国内乘用车终端零售87.8万辆，同比去年同期大跌22%。虽说比8月同期小幅涨了8%，有一点点环比修复，但放在同比大跌的行情里，这点回暖完全不够看，终端真实购车热度依旧低迷。
把三周的单日销量拆开来看，市场的真实走势一目了然，回暖全程很被动。
9月第一周刚开局，市场还没进入状态，消费者普遍观望，整体走量非常平淡，日均零售只有3.5万辆，同比下滑19%，旺季开局就拉胯。
到了第二周，各大车企已经全面开启降价促销，门店优惠、购车政策全部上线，按理说销量该大幅反弹。可实际表现不尽人意，日均销量仅提升至4.4万辆，同比跌幅反而扩大到26%，也是前三周行情最差的阶段。足以说明去年同期的超高基数，对今年销量压制极强，即便降价也很难拉动增量。
好在第三周行情明显好转，旺季效应逐步落地，到店下单的消费者明显变多，日均零售直接冲到5.2万辆，是三周以来的最高值，同比跌幅也收窄至20%。能明显感觉到，终端需求在慢慢复苏，只是复苏力度太弱，完全追不上去年同期的火爆销量。
和疲软的零售端不同，车企批发端动作非常积极。前三周厂商批发100.1万辆，同比仅下滑19%，环比更是大涨21%。很明显，车企对金九行情抱有期待，提前给经销商补库存、铺货源。但终端卖不动、消费者不下单，厂家备货越积极，后续渠道的库存压力就越大。
如今车市最大的特点，就是油电两极分化越来越严重，新能源独撑大盘，燃油车持续萎缩。
前三周新能源零售59.6万辆，同比只跌了9%，环比大涨14%，复苏节奏非常稳。目前新能源零售渗透率已经达到67.9%，等于现在买车，近七成消费者直接选新能源。
换算下来，前三周燃油车零售仅28.2万辆，同比暴跌超40%，市场份额只剩下32.1%。生产端更能看出趋势，燃油车产能直接砍半，同比暴跌52%，车企已经基本放弃燃油车的增量市场。
之所以出现这种局面，核心还是去年补贴到期引发了抢购，拉高了今年的对比基数。再加上现在是存量市场，购车需求基本都往新能源倾斜，叠加油价持续走高，燃油车的市场空间只会越来越小。
后续9月下旬车企促销还会加码，销量大概率继续环比上涨，但想要实现同比回暖，基本没有可能。今年金九旺季不旺、新能源主导车市的格局，已经彻底定局。
